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上网看到机场线票价听证，颇有感想，就此也论证一番！

首先要明确一个概念，机场线修起来是干吗的？我想第一条就是服务民众，然后才是其他的辅助功能，例如旅游景点。因此既然是服务民众，就要符合民众的利益。符合民众利益的票价是多少呢，我们来算一下。

要想算这个数字，就要弄到一些数据，很可惜，我在网上找了许久，很多参数都没有找到，只能找相类似的13号成铁线的参数做比较了。

1．          投资总金额：62.23亿RMB―――网络新闻

2．          年客运量：1220万人次/年，分担当年首都机场吞吐量的16.1%（预计首都机场吞吐量在2015年左右将达到设计吞吐量7600万人次）―――网络新闻

3．          听证会上面的票价：25元―――网络新闻

4．          成本回收时间：通过上面三个参数可以得出62.23亿÷1220万人次/年÷25元＝20年左右―――此为粗略计算，不计平时的维护和耗损。

5．          列车车厢信息：11节，每节额定载客100人―――11节是网上查到的，100人是火车车厢的数据

6．          发车时间和发车间隔：首班车5：35，末班车22：42，发车间隔15分钟―――首末班车是13号成铁的时间，发车间隔参考上海磁悬浮。

7．          通过上面5，6项可以算出：每天班次（22：42－5：35）÷15＝68×2＝136次；每年载客量11节×50人（取这个数为平均）×136次×365天＝2730万人次。

8．          通过1，7，4我们可以得出票价价格：62.23亿÷2730万人次/年÷20年＝12元左右。

按照我的方法计算票价只有12元左右，少于机场大巴的16元。而年载客2730万人次是机场年载客量的36％。但是即使是12元，也要大大贵于地铁13号线的3元钱。我想每公里这两个轨道线的造价应该是差不多的，那么为什么13号线可以这么便宜，而机产线却要这么贵呢？难道13号线的客流量要8倍于机场线吗？

有个网友说得很有道理。按照25员票价，如果一个人去坐飞机，3个人去送行，加在一起就是100元了，而打车从北京市中心到机场估计也就是100多元，那么能打车，为什么要坐你的机场线呢？

再有，看了胡主席参观机场线，并且亲自乘坐了列车，我发现他乘坐的列车是横向两列作位，每排4个座位。我不明白为什么要这么设计。从东直门到首都机场，乘坐机场线仅仅需要16分钟，我想一个选择了机场线的人站16分钟到机场应该没有太大的问题吧？所以，我建议所有车厢一律改成类似成铁的站位居多的车厢，而行李也不用往什么行李架上放。直接放在身旁就可以了。

最后想说，如果听证就是这么个听法的话，我想可以不听了，反正听的也不是群众的声音，何苦呢，还要花老百姓的钱。